Diferencia entre revisiones de «Conexión física entre mercados y logística»
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==LECTURAS RECOMENDADAS:== | ==LECTURAS RECOMENDADAS:== | ||
===Connecting to Compete. Trade logistics in a global economy. The Logistics Performance Index and Its Indicators=== | ===Connecting to Compete 2007. Trade logistics in a global economy. The Logistics Performance Index and Its Indicators=== | ||
Jean-François Arvis, Monica Alina Mustra, John Panzer, Lauri Ojala y Tapio Naula, Banco Mundial, 2007 | Jean-François Arvis, Monica Alina Mustra, John Panzer, Lauri Ojala y Tapio Naula, Banco Mundial, 2007 | ||
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El Índice de Performance Logística y sus indicadores provee el primer análisis en profundidad de la brecha logística entre países, basándose en información de primera mano de profesionales de la logística alrededor del mundo. El informe provee un panorama completo de la performance y el funcionamiento de la cadena de suministro (desde los procedimientos aduaneros, los costos logísticos y la calidad de la infraestructura hasta la capacidad de seguir embarques y envíos, tiempos para arribo a destino de las mercaderías y competitividad de la industria logística local). | El Índice de Performance Logística y sus indicadores provee el primer análisis en profundidad de la brecha logística entre países, basándose en información de primera mano de profesionales de la logística alrededor del mundo. El informe provee un panorama completo de la performance y el funcionamiento de la cadena de suministro (desde los procedimientos aduaneros, los costos logísticos y la calidad de la infraestructura hasta la capacidad de seguir embarques y envíos, tiempos para arribo a destino de las mercaderías y competitividad de la industria logística local). | ||
[http://biblioteca. | [http://biblioteca.fundacionicbc.edu.ar/images/e/e0/Conexion_y_logistica_1.pdf Bajar documento de la Biblioteca de FICBC] | ||
===Defining Supply Chain Management=== | ===Defining Supply Chain Management=== | ||
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Sin embargo, y a pesar de la popularidad del concepto, subsiste aún mucha confusión respecto de su significado. La ambigüedad en su definición lleva a la necesidad de examinar con más detalle el concepto de Supply Chain Management, identificar aquellos factores que contribuyen a su efectividad y eficiencia y ver de qué manera este tipo de enfoque puede afectar la estrategia y performance de las empresas. De estas cuestiones se ocupa este artículo. | Sin embargo, y a pesar de la popularidad del concepto, subsiste aún mucha confusión respecto de su significado. La ambigüedad en su definición lleva a la necesidad de examinar con más detalle el concepto de Supply Chain Management, identificar aquellos factores que contribuyen a su efectividad y eficiencia y ver de qué manera este tipo de enfoque puede afectar la estrategia y performance de las empresas. De estas cuestiones se ocupa este artículo. | ||
[http://biblioteca. | [http://biblioteca.fundacionicbc.edu.ar/images/0/0c/Conexion_y_logistica_2-00.pdf Bajar documento de la Biblioteca de FICBC] | ||
===Supply Chain Management: More Than Integrated Logistics=== | ===Supply Chain Management: More Than Integrated Logistics=== | ||
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Este artículo examina la evolución histórica del management hasta su concepto más nuevo, el Supply Chain Management, revisa las prácticas que lo definen tanto en términos comerciales como en el contexto militar y demuestra porqué este concepto supera a la logística integrada y significa una revolución en términos empresariales. | Este artículo examina la evolución histórica del management hasta su concepto más nuevo, el Supply Chain Management, revisa las prácticas que lo definen tanto en términos comerciales como en el contexto militar y demuestra porqué este concepto supera a la logística integrada y significa una revolución en términos empresariales. | ||
[http://biblioteca.fundacionicbc.edu.ar/images/a/a4/Conexion_y_logistica_3.pdf Bajar documento de la Biblioteca de FICBC] | |||
===Improving Logistics Costs for Transportation and Trade Facilitation=== | ===Improving Logistics Costs for Transportation and Trade Facilitation=== | ||
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El acceso a los servicios e infraestructura básica (caminos y rutas, electricidad, agua, servicios sanitarios) es un desafío central en la lucha contra la pobreza. | El acceso a los servicios e infraestructura básica (caminos y rutas, electricidad, agua, servicios sanitarios) es un desafío central en la lucha contra la pobreza. | ||
Este trabajo se centra en los principales determinantes de los costos logísticos y el acceso físico a servicios y, en los casos en que es posible, provee evidencia sobre los efectos de estos determinantes en la competitividad, el crecimiento y la pobreza en las economías latinoamericanas. El análisis muestra el impacto de la mejora de la infraestructura y los costos logísticos en tres frentes –macro (crecimiento), micro (productividad al nivel de las firmas) y pobreza (ingresos de los pobres). Además el paper provee recomendaciones y soluciones que engloban una serie de políticas para reducir los altos costos logísticos y el acceso limitado a servicios en América Latina. | Este trabajo se centra en los principales determinantes de los costos logísticos y el acceso físico a servicios y, en los casos en que es posible, provee evidencia sobre los efectos de estos determinantes en la competitividad, el crecimiento y la pobreza en las economías latinoamericanas. El análisis muestra el impacto de la mejora de la infraestructura y los costos logísticos en tres frentes –macro (crecimiento), micro (productividad al nivel de las firmas) y pobreza (ingresos de los pobres). Además el paper provee recomendaciones y soluciones que engloban una serie de políticas para reducir los altos costos logísticos y el acceso limitado a servicios en América Latina. | ||
[http://biblioteca.fundacionicbc.edu.ar/images/d/dd/Conexion_y_logistica_4-0000.pdf Bajar documento de la Biblioteca de FICBC] | |||
===Global Logistics Indicators, Supply Chain Metrics, and Bilateral Trade Patterns=== | ===Global Logistics Indicators, Supply Chain Metrics, and Bilateral Trade Patterns=== | ||
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Este documento se basa en datos compilados por el Banco Mundial con métricas específicas de performance logística en términos de tiempos, costos y variabilidad en el tiempo. Halla que las nuevas variables que se relacionan directamente con la performance logística tienen una relación estadística significativa con los niveles de comercio bilateral. También concluye que un solo índice logístico puede capturar el poder explicativo de múltiples indicadores. Las métricas del estudio pueden ser usadas por los países para iniciar acciones que mejoren la logística y monitorear sus niveles de progreso. | Este documento se basa en datos compilados por el Banco Mundial con métricas específicas de performance logística en términos de tiempos, costos y variabilidad en el tiempo. Halla que las nuevas variables que se relacionan directamente con la performance logística tienen una relación estadística significativa con los niveles de comercio bilateral. También concluye que un solo índice logístico puede capturar el poder explicativo de múltiples indicadores. Las métricas del estudio pueden ser usadas por los países para iniciar acciones que mejoren la logística y monitorear sus niveles de progreso. | ||
[http://biblioteca.fundacionicbc.edu.ar/images/0/04/Conexion_y_logistica_5-00.pdf Bajar documento de la Biblioteca de FICBC] | |||
===Reshaping Economic Geography 2009=== | ===Reshaping Economic Geography 2009=== | ||
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Este informe se ocupa de reformular los debates de políticas sobre urbanización, desarrollo territorial e integración regional. El informe analiza las experiencias de países desarrollados extrayendo conclusiones y lineamientos aplicables a los países en desarrollo, diferenciando las situaciones de aquellos países más pobres y aislados de los mercados mundiales de aquellas de países de mediano desarrollo. | Este informe se ocupa de reformular los debates de políticas sobre urbanización, desarrollo territorial e integración regional. El informe analiza las experiencias de países desarrollados extrayendo conclusiones y lineamientos aplicables a los países en desarrollo, diferenciando las situaciones de aquellos países más pobres y aislados de los mercados mundiales de aquellas de países de mediano desarrollo. | ||
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Revisión actual - 12:42 11 abr 2014
DEFINICIÓN:
El progreso tecnológico y la liberalización de los flujos de comercio e inversión presentan nuevas oportunidades para que los países puedan acceder a los mercados globales, impulsando el crecimiento económico y la reducción de la pobreza.
Bajo estos supuestos, las nuevas barreras al comercio están dadas por las capacidades logísticas. Así, con el surgimiento de las cadenas de abastecimiento globales, la diferenciación está dada por la capacidad de mover bienes de un lugar a otro con rapidez, confiabilidad y costos accesibles. Por lo tanto, la capacidad de lograr conectividad con los mercados es cada vez más determinante a la hora de medir la competitividad de un país.
LECTURAS RECOMENDADAS:
Connecting to Compete 2007. Trade logistics in a global economy. The Logistics Performance Index and Its Indicators
Jean-François Arvis, Monica Alina Mustra, John Panzer, Lauri Ojala y Tapio Naula, Banco Mundial, 2007
La conectividad es actualmente crítica para que los países en desarrollo puedan acceder a los mercados globales y obtener las ventajas de la globalización. El éxito en la integración de las cadenas de suministro internacional surge de la capacidad de las empresas de transportar bienes a través de las fronteras en forma rápida, confiable y al menor costo posible.
El Índice de Performance Logística y sus indicadores provee el primer análisis en profundidad de la brecha logística entre países, basándose en información de primera mano de profesionales de la logística alrededor del mundo. El informe provee un panorama completo de la performance y el funcionamiento de la cadena de suministro (desde los procedimientos aduaneros, los costos logísticos y la calidad de la infraestructura hasta la capacidad de seguir embarques y envíos, tiempos para arribo a destino de las mercaderías y competitividad de la industria logística local).
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Defining Supply Chain Management
John T. Mentzer, William Hewitt, James S. Keebler, Soonhong Min, Nancy W. Nix, Carlo D. Smith y Zach G. Zacharia, Journal of Business Logistics, Vol 22, N° 2, 2001
El término Supply Chain Management se ha vuelto extremadamente popular en la última década. Hay varias razones para esta popularidad del término que van desde las tendencias a la búsqueda de fuentes globales de aprovisionamiento hasta el énfasis en competencia basada en calidad y tiempos. La globalización del aprovisionamiento de insumos ha obligado a las empresas a lograr mayor eficiencia y en la cadena de abastecimiento y más coordinación con proveedores y distribuidores a la vez que mayor flexibilidad para operar en forma competitiva en un mercado cambiante.
Sin embargo, y a pesar de la popularidad del concepto, subsiste aún mucha confusión respecto de su significado. La ambigüedad en su definición lleva a la necesidad de examinar con más detalle el concepto de Supply Chain Management, identificar aquellos factores que contribuyen a su efectividad y eficiencia y ver de qué manera este tipo de enfoque puede afectar la estrategia y performance de las empresas. De estas cuestiones se ocupa este artículo.
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Supply Chain Management: More Than Integrated Logistics
Stephen Hays Russell, Air Force Journal of Logistics, Vol XXXI, N° 2, 2007
Este artículo examina la evolución histórica del management hasta su concepto más nuevo, el Supply Chain Management, revisa las prácticas que lo definen tanto en términos comerciales como en el contexto militar y demuestra porqué este concepto supera a la logística integrada y significa una revolución en términos empresariales.
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Improving Logistics Costs for Transportation and Trade Facilitation
Julio A. Gonzalez, Jose Luis Guasch y Tomas Serebrisky, Banco Mundial, 2008
El acceso a los servicios e infraestructura básica (caminos y rutas, electricidad, agua, servicios sanitarios) es un desafío central en la lucha contra la pobreza.
Este trabajo se centra en los principales determinantes de los costos logísticos y el acceso físico a servicios y, en los casos en que es posible, provee evidencia sobre los efectos de estos determinantes en la competitividad, el crecimiento y la pobreza en las economías latinoamericanas. El análisis muestra el impacto de la mejora de la infraestructura y los costos logísticos en tres frentes –macro (crecimiento), micro (productividad al nivel de las firmas) y pobreza (ingresos de los pobres). Además el paper provee recomendaciones y soluciones que engloban una serie de políticas para reducir los altos costos logísticos y el acceso limitado a servicios en América Latina.
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Global Logistics Indicators, Supply Chain Metrics, and Bilateral Trade Patterns
Warren H. Hausman, Hau L. Lee y Uma Subramanian, Banco Mundial, Policy Research Working Paper 3773, Noviembre 2005
Este documento se basa en datos compilados por el Banco Mundial con métricas específicas de performance logística en términos de tiempos, costos y variabilidad en el tiempo. Halla que las nuevas variables que se relacionan directamente con la performance logística tienen una relación estadística significativa con los niveles de comercio bilateral. También concluye que un solo índice logístico puede capturar el poder explicativo de múltiples indicadores. Las métricas del estudio pueden ser usadas por los países para iniciar acciones que mejoren la logística y monitorear sus niveles de progreso.
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Reshaping Economic Geography 2009
World Development Report 2009, Banco Mundial, 2009
La producción se concentra en las grandes ciudades, en las regiones líderes y en los países ricos. La mitad de la producción mundial cabe en 1,5% de su superficie. Esta concentración económica deja afuera a poblaciones enteras. En Brasil, China e India los estados rezagados tienen tasas de pobreza que más que duplican aquellas de los estados más dinámicos.
Las poblaciones geográficamente menos aventajadas se enfrentan cada día al hecho de que el desarrollo no produce prosperidad económica en todas partes al unísono; los mercados funcionan como un mecanismo selectivo, favoreciendo a algunos lugares más que a otros. Pero la mayor dispersión de la producción no necesariamente trae mayor prosperidad. Las naciones económicamente más exitosas favorecen la concentración de la producción e instituyen políticas que tornan a los estándares de vida más uniformes en todo su territorio. Para obtener los beneficios de la concentración económica y la convergencia social se necesitan políticas activas enfocadas a la integración económica.
Este informe se ocupa de reformular los debates de políticas sobre urbanización, desarrollo territorial e integración regional. El informe analiza las experiencias de países desarrollados extrayendo conclusiones y lineamientos aplicables a los países en desarrollo, diferenciando las situaciones de aquellos países más pobres y aislados de los mercados mundiales de aquellas de países de mediano desarrollo.
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