Exportar por Internet, cada vez más cerca

La Nación, Suplemento de Comercio Exterior, 30 de noviembre de 2017

Por Alejandro Vicchi

Exportar sin trámites es el sueño de todo empresario, y hoy es casi una realidad. Esta semana se lanzó el régimen Exporta Simple, que permite enviar mercadería al exterior sin tratar con la Aduana, con sólo cargar información en la Web y esperar a que la empresa de courier vaya a retirar la mercadería al domicilio del exportador. El courier es quien hace la gestión aduanera incluyendo la emisión del certificado de origen. Este año también fue habilitado el uso del sitio web de pagos PayPal como medio de cobro de exportaciones con acreditación en bancos argentinos, a lo que se suman varias iniciativas del Gobierno para acercar los mercados internacionales a las pymes mediante el uso de e-marketplaces, o portales de comercio electrónico.

El 2 de mayo visitó la Casa Rosada el empresario chino Jack Ma, creador del portal de comercio electrónico Alibaba, y firmó un memorándum de entendimiento con la Agencia Argentina de Inversión y Comercio Internacional (Aaici) para promover la venta de alimentos y bebidas de nuestro país al mercado chino. Alibaba fue lanzado en 1999 para conectar a fabricantes con distribuidores de todo tipo de productos, pero luego incorporó la venta por menor y hoy es responsable del 60% de los paquetes que se entregan en China. Como resultado del acuerdo, ya se llevaron a cabo varias acciones concretándose importantes ventas de calamares, camarones, langostinos y vinos argentinos.

"La Aaici está coordinando rondas inversas de negocios con importadores chinos que comercializan sus productos en plataformas B2C", adelanta su director, Alejandro Wagner. "Además, a partir del 18 de febrero, se podrán sumar nuevos vinos al Flagship Store, que serán asistidos a lo largo de todo el proceso", agrega, y aclara que "todos los productos que se comercializan en las plataformas de Alibaba ya estaban siendo exportados desde nuestro país, por lo que ya contaban con las autorizaciones correspondientes para hacerlo".

Paralelamente al acuerdo con Alibaba, la agencia está próxima a lanzar su portal de comercio electrónico propio, BuyArgentina. "Participar de la plataforma es totalmente gratuito para todos los exportadores de bienes y servicios del país. Además de estar habilitada para exportar y con todos los permisos en regla, la empresa deberá estar inscripta en el Registro Pyme de la Afip, explica Wagner.

Para el empresario marroquinero Raúl Zylbersztein, secretario general de la Confederación General Empresaria de la República Argentina (Cgera), la oportunidad es real y atractiva, sobre todo si permite saltearse al distribuidor y llegar directamente al consumidor o a pequeños comercios minoristas. "Esta herramienta permitiría tanto el e-commerce como las exportaciones de pequeña cantidad para una relación pyme-pyme y abastecer pequeños comercios de otros países sin la necesidad de trámites que lo hacen inviable o intermediarios que encarecen el producto y los dejan fuera de mercado".

Además, se sortea la barrera de la escala, que hace que muchas pymes no accedan a segmentos masivos porque los canales comerciales manejan volúmenes mucho mayores que los que pueden abastecer. De esta manera se pueden exportar nichos que no son viables para los grandes jugadores del mercado: "Podés llegar a exportar just-in-time a la venta del cliente".

Muchos emprendedores argentinos ya utilizaban PayPal o alguno de sus sustitutos como forma de cobranza, pero hasta ahora sólo podían transferirlo a cuentas bancarias en Estados Unidos. Gracias al nuevo servicio que presta Nubi, los exportadores podrán pedir su acreditación en las cajas de ahorro o cuentas corrientes que ya tienen en la Argentina, en pesos o en dólares. Este sistema fue legalizado en marzo para el cobro de las exportaciones de bienes o de servicios, avalado por las comunicaciones A 6037 y 6118. Los costos de operación varían de acuerdo con el volumen anual de operación en dólares, comenzando por un costo variable de 2,9% + IVA sobre el valor de la transacción (si es en dólares, se suma un 1% adicional), con posibilidad de hacer retiros de US$ 10 a US$ 10.000 (pero se puede realizar un número ilimitado de retiros).

Si se operan anualmente de US$ 300.000 a US$ 500.000, el límite se eleva a US$ 25.000 por transacción y se paga una comisión fija de US$ 150. En el escalón superior, para quienes operen más de un millón de dólares, el límite por transacción llega a US$ 50.000 y la comisión fija se reduce a US$ 75.

En el primer mes de vigencia se sumaron más de 6000 exportadores, y hoy son 33.000 los usuarios acumulados; unos 11.500 tuvieron actividad el último mes. El monto transado por mes es de dos millones de dólares actualmente, y crece al 25% mensual.

El 90% de los usuarios son individuos (monotributistas o autónomos); el resto, sociedades. El 80% exportan servicios (turismo, consultoría, servicios online). "De los que exportan mercancías (principalmente productos artesanales), casi el 100% las envían por courier; el cliente de Nubi es un típico usuario de Exporta Simple -dice Martín Borchardt, CEO de Nubi-, por lo que a las pymes que usen ese régimen vamos a darles descuento en comisiones y aumento de límites".

Mientras que el cobro se vio facilitado con esta novedad, para quienes venden productos físicos aún quedaba pendiente la cuestión logística y aduanera, que ahora se abre mediante el régimen Exporta Simple.

Se basa en el Exporta Fácil, un sistema de exportación simplificado que nació en Brasil en 1999 y se fue expandiendo a otros nueve países latinoamericanos, impulsado por la Unasur y el BID. En la Argentina, hay organismos que empezaron a estudiarlo diez años atrás, pero inexplicablemente recién se está activando ahora.

Las principales ventajas del régimen Exporta Simple argentino son que, mientras sus ventas al exterior sumadas no superen los US$ 600.000 al año, el exportador no necesita inscribirse en la Aduana ni contratar un despachante para tramitar la salida del país de la mercadería, pero igual podrá cobrar los mismos reintegros que el Estado paga a los exportadores en el régimen general por alrededor del 8% del valor del producto. En 2016, el 36% de quienes exportaron -totalizando 14.000 operaciones- lo hicieron por debajo de ese monto, por lo que de ahora en adelante podrían utilizar el nuevo sistema.

Además, Exporta Simple se puede utilizar con mercaderías que superan los topes que actualmente rigen para los envíos postales y los servicios postales expresos, en los cuales el exportador se perdía el reintegro. Hoy, el Correo Argentino sólo permite enviar hasta 20 kg por encomienda, y los couriers privados tienen en nuestro país un límite de 50 kg o US$ 1000 de valoración por envío, mientras que con Exporta Simple el valor del envío puede alcanzar a US$ 15.000 y 300 kg de peso. Inicialmente el peso total del envío tendrá que ser distribuido en tres bultos de hasta 100 kg cada uno. En otros países, Exporta Fácil admite valores por operación que van entre los US$ 50.000 de Brasil y US$ 2000 en Chile, y les ofrece tarifas promocionales a cargo del correo estatal. Sin embargo, en la Argentina por el momento sólo funciona con los cuatro couriers líderes del mercado, que fijarán libremente sus tarifas; desde la Secretaría de Comercio esperan que el Correo Argentino se sume en una segunda instancia.

El costo del envío es el aspecto clave para llegar realmente al segmento micro. "Si querés mandar una cartera de cuero, el courier cuesta el doble que el producto, pero China te manda cosas de menos de 10 dólares free-shipping por correo común", dice Raúl Zylbersztein.

El Gobierno espera que el costo logístico se reduzca, ya que este régimen elimina la necesidad de hacer un trámite aduanero por cada paquete y se facilita la comparación de tarifas porque los couriers habilitados con el régimen Exporta Simple se pueden contactar en la misma plataforma; para quienes han participado de las primeras pruebas del sistema, los costos aún son muy elevados.

En parte se debe a que el sistema sólo está habilitado para envíos por carga aérea; por eso, una posible solución para bajar los costos es la que ofrece el Centro de Despachantes de Aduana. "Lo que nosotros estamos planteando es que el despachante pueda ser una alternativa al courier", dice su vicepresidente, Marcelo Newton. "Así, si una carga no necesita viajar en un servicio rápido, el exportador podría usar la vía marítima o la terrestre, por medio del despachante". Para ello, "sólo habría que darle al despachante la misma potestad y los mismos privilegios que Exporta Simple le da al courier, de declarar por cuenta y orden del usuario".

Más allá de eso, los interesados en utilizar esta herramienta deben recordar que como todos estos regímenes son adoptados unilateralmente por cada Estado nacional, para que se pueda prestar un servicio puerta a puerta la operación debe encuadrarse dentro de las limitaciones que estipulan tanto el país de origen como el de destino.

El abanico de productos que podrían exportarse por Exporta Simple es enorme. Basta pensar en todo lo que los argentinos compran por Internet, y también puede ser una alternativa válida para enviar repuestos en el caso de fabricantes que exportaron una máquina y deben reemplazarle a su cliente una pieza.

Con estas novedades, 2017 puede marcar un hito histórico para la microexportación, acercando los mercados internacionales a decenas de miles de pequeños productores y emprendedores y superando los obstáculos más frustrantes que enfrentan los exportadores argentinos: los que fija el propio Estado.

Los despachantes quieren competir y ofrecen menores costos

"Nuestra propuesta es una mejora, no una oposición, ni pedimos una modificación de la norma", dice Marcelo Newton, vicepresidente del Centro de Despachantes de Aduana. "De ninguna manera planteamos que sea obligatorio contratar un despachante, sino ampliar la exclusividad que la norma le da a un monopolio de sólo cuatro empresas de courier. Nuestra intención es estar incluidos dentro de la operatoria en igualdad de tratamiento con los couriers. Que el usuario pueda elegir si quiere cotizar el servicio integral de un courier o el servicio integral de un despachante, que también tiene garantías constituidas a favor de la Aduana por el fiel cumplimiento de sus deberes. La Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (Aaaci) está interesada en participar en combinación con un despachante y bajo la responsabilidad del despachante que asumiría la misma responsabilidad y privilegios que la norma le da hoy al courier. Primero porque tenemos presencia en todo el país: donde hay un pueblo o un paso fronterizo hay un despachante, a diferencia de los couriers. Segundo: toda vez que haya más actores compitiendo va a redundar en beneficio del pequeño importador obteniendo menores costos. Tercero: el régimen está concebido originalmente sólo para vía aérea y nosotros planteamos que se haga extensivo a la marítima o terrestre, porque quizás una persona que tenga que colocar un producto en el exterior no tenga tanta urgencia, sino que necesite un menor costo para que sea más barato".

Una logística diferente para la industria 4.0

Negocios digitales, e-commerce, IoT, redes sociales, mercados sin fronteras y nuevas tecnologías crecen y transforman el mundo a ritmos desconocidos y, en su desarrollo, arrastran a industrias y empresas. Big data, IoT, realidad aumentada, productos personalizados o producción por demanda son conceptos que, desde su nacimiento en 2001, se corresponden con la denominada industria 4.0. En ese precipitado devenir, se espera una logística innovadora que acompañe este período de adelantos sin precedentes.

¿Una nueva logística? En principio, al menos, una que se adapte con velocidad a los cambios y necesidades de esta moderna revolución industrial, definida por la interconectividad, colaboración, digitalización y tecnificación de procesos en toda la cadena de abastecimiento. Impresión 3D, robots, drones o vehículos autónomos son apenas algunos de herramientas tecnológicas que esta neo logística deberá poner en uso a un ritmo inusual para el sector. "En el mundo desarrollado los grandes adelantos tienen que ver con la tecnología de la conectividad, lo que se llamaba empresa cooperativa es una realidad por el desarrollo y bajos costos de las tecnologías vinculadas a la conectividad", explica Fernando Balzarini, director de Miebach Consulting en la Argentina.

"En nuestro país tenemos la oportunidad de copiar las mejores experiencias internacionales que se desarrollaron en los últimos años", sostiene Eduardo Bastitta, CEO de Plaza Logística, para quien "es posible desarrollar redes logísticas muy eficientes y de bajo impacto apalancándonos en emprendedores y aprovechando elementos ya existentes".

Aunque, agrega Balzarini, "en nuestro país la infraestructura es obsoleta. Con buen wifi o 4g, y tarifas económicas, las empresas estarían conectadas online para realizar actividades que realizan offline".

Para el especialista, si bien disponemos de los conocimientos y sabemos lo que se viene, por infraestructura y otras coyunturas, seguimos algo atrasados en la implementación que, sin embargo, "no puede demorar más de 5 años para no perder competitividad". Frente a este panorama, completa Bastitta, "las empresas deben transformar sus redes de distribución, incrementar su mano de obra y la inversión en tecnología".

El impacto de las tendencias

Otro concepto a tener en cuenta es la "Amazonización de la logística": grandes jugadores como Amazon o Alibaba están marcando las tendencias de cómo hacer negocios y los operadores tienen que acompañar ese camino, entre otras cosas, porque si no, esos players están dispuestos a desarrollar sus propias soluciones logísticas, como se ha visto últimamente. "El sector logístico se adapta muy bien, por necesidad y por productividad, a los adelantos tecnológicos. No podemos concebir una operación tercerizada sin innovación y nuevas herramientas. Por un tema de gerenciamiento y magnitud de flujos, sería imposible llevar a cabo operaciones eficientes y eficaces sin tecnologías adecuadas e innovadoras", reconoce Carlos Musante, director técnico de la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (Cedol).

En ese sentido, Leandro Florio, gerente comercial de DHL Express, concuerda: "Nuestro sector se debe adaptar rápidamente y acompañar la trasformación y avances tecnológicos porque la innovación es un requerimiento competitivo para nuestras empresas".

"La manera de comercializar cambió enormemente en los últimos años", aporta Iván Amas, gerente Comercial de Grupo Logístico Andreani. "La descentralización de la producción y la democratización de la información son el eje de esa evolución; por lo que la logística tiene el desafío de unir los mundos offline y online, de administrar flujos tanto físicos como lógicos, de trabajar en tiempo real y on time, y sobre todo, armar modelos eficientes a partir de información que genera cada envío", sostiene.

En tanto, para Lucas Carbone, gerente Comercial de Exologística, "la demanda y expectativa de los consumidores por tener el producto de manera rápida, precisa y a bajo costo", son el principal desafío de la logística. Por eso, dice, "debemos ofrecer soluciones innovadoras, no sólo desde la inversión, sino también desde el aporte de servicios que permitan alcanzar las expectativas del consumidor".

Adaptarse a la transformación

Nuevas tendencias como el e-commerce aumentan el desafío en cuanto a que los procesos son rápidos y cambian permanentemente. Estas características repercuten en el negocio logístico, ya que debe pensar en procesos más flexible y atentos a satisfacer la demanda de manera eficaz y eficiente.

"Las empresas logísticas tenemos que ser cada día más efectivas y eso ya no sólo implica entregar, sino entregar más rápido, crear servicios de valor e informar en tiempo real cada situación", cuenta Karina Macario, gerente Comercial de Urbano. Esto, añade, "nos exige para mejorar, buscar alternativas y no quedarnos en modelos obsoletos".

Para Alejandro Leiras, director de Capacitación de la Asociación de Logística (Arlog), "la tecnología es facilitadora para crear potenciales escenarios ante un mercado cada vez más veloz y volátil, pero la clave está en la gente y el entendimiento del modelo de negocio. Por eso, asegura, "el sector desarrolla herramientas que se basan en la comunicación y la formación integral de sus colaboradores".

Otras estrategias

La tecnología de la información ahora debe llegar tanto a la dársena de descarga de una cadena de retail como a la puerta de un consumidor de una tienda online. Para esto, señala Alejandro González Arias, director Comercial de e-commerce en I-Flow, "la mejor estrategia es dejar las operaciones de nicho como core business de un operador".

Y considera que ahora se "deben pensar de igual manera operaciones de grandes volúmenes o de pequeños paquetes, de alimentos secos o refrigerados, de productos electrónicos o de indumentaria, con tiempo estándar de entrega o de entrega express; porque el consumidor ya no hace esta distinción y quiere una única solución al alcance de su mano".

La realidad aumentada "está borrando los límites entre mundo digital y físico, y proporcionará nuevas perspectivas en la planificación logística, la ejecución de procesos y el transporte" pronostica Florio.

En DHL ya está activa en 3 países y ofrece resultados en la recolección de pedidos: la primera prueba de visión de recolección resultó en un aumento del 25% en el rendimiento, al utilizar lentes inteligentes.

Por su parte, Gabriel Beltramino, director de TASA Logística, observa la necesidad de "evolucionar hacia un sector más ágil, eficaz, transparente, seguro e interconectado en todas sus fases, mejorando la planificación y organización de la cadena de suministro, así como la experiencia del usuario".

Para este directivo, "el e-commerce, Big data, IoT e inteligencia artificial son las tendencias que más impactarán a los procesos logísticos en el corto plazo".

Servicios acordes

En consecuencia, con un poder de decisión más ágil, el consumidor vuelve más eficiente a todo el ecosistema del negocio y la logística juega un rol clave. Acorde a este consumidor -explica Iván Amas- la omnicanalidad se transforma en la herramienta fundamental de construcción de experiencia y maximización del ciclo de vida del cliente. "El papel de la logística en esta estrategia reside en garantizar, sin importar cuál sea el canal que ha elegido el comprador, la mejor experiencia de entrega; y, para que esto sea posible, debemos entender que no se trata sólo de la última milla sino del end to end de una operación cada vez más compleja", puntualiza.

Mientras que Agustín De Oro, gerente Comercial de TASA, remarca que asistimos a una nueva forma de hacer negocios y brindar servicios en la que se atienden consumidores más sofisticados, con mayores exigencias de satisfacción.

Para responder a tales demandas, comenta, la transformación de los negocios logísticos se ve reflejada en el desarrollo tecnológico y la transformación digital: "por ejemplo, en la integración informática de los portales de ventas con el operador logístico, así como las actividades de picking para una mayor eficiencia, los POD (proof of delivery) online, routing en tiempo real y en logística inversa, para convertir las devoluciones en una oportunidad y no en un costo".

En ese sentido, agrega González Arias, "el desarrollo de la omnicanalidad genera perspectivas cuyos alcances no podemos predecir, pero la realidad indica que ya no hay vuelta atrás y el sector tiene que preparase para brindar servicios que generen demanda antes que las redes sociales o los profesionales la necesiten. Esa será la manera de estar a la vanguardia".

Para Carbone, en tanto, a medida que mejore "la consolidación de carga, la especialización de recursos, la eficiencia en costos, la reducción de la cadena de tiempos y la integración de servicios", la perspectiva de ofrecer soluciones a estos requerimientos es parte natural de la actividad.

"Los e-negocios demandan un gran esfuerzo para dadores de carga y para OL respecto de la inteligencia para predecir el consumo y disponer de los recursos en los momentos apropiados. Por eso los servicios deben estar enfocados en adaptarse rápidamente a cómo cumplir con exactitud la demanda y no a reducir costos, ya que eso se mitiga en gran parte con la integración de servicios y la reducción de tiempos del total de la cadena", finaliza Carbone.